镍氢电池动系量统 极性双式装产应车用混已正丰田

能够做到体积紧凑化
。丰田丰田"双极性镍氢电池"已经开启量产应用，双极减小了电池内的性镍电阻 ，针对油门操作的氢电应答性提高 ，双极性镍氢电池[每个电池单元功率约1.5倍]×[凭借紧凑化
，池量产不使用发动机，用混在尺寸与传统型电池相同的动系情况下 ，我们从官方渠道获悉，统已另一面涂为负极的正式装车多张“双极电极（Bipolar）”堆叠在一起打包而成的电池。结构体积更紧凑，丰田而且 ，双极

与传统型镍氢电池相比
，性镍可以带来更强的氢电加速和续航性能。由于通电面积大、池量产该电池的用混主要优点是体积小功率高，如果空间与传统电池相同 ，则可增加电池搭载数量，简单的结构 ，可做到省空间的搭载，踩踏油门时的加速感更好；

● 紧凑化，因此 ，

举例来说 ，仅仅使用电动机就能实现的静谧全速行驶拥有更多享受和乐趣
。从而有助于提高输出功率。

双极性镍氢电池的亮点是 ：

● 输出功率增大，其特点便是集电体等零部件数量少，从而实现了约2倍于前者的大功率。

与传统型镍氢电池相比，它能够搭载更多的电池单元。在相同空间内可搭载1.4倍者的电池单元] ，

双极性镍氢电池的特点

是将集电体的一面涂为正极
，

责任编辑: 赵瑜

能够不停通过大电流，非常适合混合动力系统所使用 ，简单来说  ，

易车讯 近日，新款AQUA搭载的双极性镍氢电池与老款AQUA搭载的镍氢电池相比，实现了约2倍于前者的大功率 。目前已经在海外发布的新款AQUA正式装车 。并被安装于混动系统中，