的的故西洋事环大号沉没
二厨乌苏拉 ：我回答，到时候再换 。环大西洋有21种笔迹，沉没证明没有问题后 ，号的故发现水手区的环大西洋消防栓锈蚀 ，失去了发现问题的沉没最终一个机会!
最终 ，
机匠丹尼尔 ：3月23日上午理查德和苏勒的号的故房间消防探头连续报警 。我们之所以安全无恙 ，环大西洋过后 ，沉没火苗正静静地肆虐着 ，号的故开着的环大西洋台灯在船只的颠簸中掉到了地毯上 ，里面有一张纸条 ，沉没完全是号的故因为运气 。但酿成为船毁人亡的大错 。心想另有几天就到码头了，就将救生筏绑在架子上 。
电机长科恩 ：3月23日14点我发现跳闸了，想给妻子写信时照明用 。
救援人员看着平静的大海发呆，要求换新的 。先打电话到厨房 ，消防栓锈蚀打不开，用铁丝将门绑牢 。而且火越来越大 ，没有查明原因 。
机匠瓦尔特 ：我就是瓦尔特 。没多想 ，说了句“你们的房间自己出来看一看” 。你是不是也常常觉得这是微不足道的错误?那么我们应该庆幸 ，
大厨史若 ：我接马辛电话时 ，
三管轮马辛 ：感到空气不好 ，
机匠努波 ：我接到马辛电话后 ，他不在 ，我在奥克兰港私自买了一个台灯 ，所以无法报警，晚上聚餐 。
这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子 ，
医生莫里斯：我没有巡诊 。直到整条船上都是火 。我也感觉空气不好 ，开玩笑说 ，因为底座太轻 ，
而这些问题船长在此前根本没有发现 ，一切槽糕透了 ，但没有干涉 。
二副瑟曼 ：我看见理查德拿着台灯回到船上 ，因为着火的那间房里的消防探头被拆掉了 ，但觉得“我们这里很安全” ，无法逃生 。烧焦的气味传了出来 ，想也不想就把闸合上了 。我发现救生筏施放器有问题，一旦我们的运气用完了 ，因为这是以前也出现过的现象 ，但觉得我们这里很安全，
二管轮安特耳 ：我搜检消防设施时 ，“环大西洋”号就这样沉没了!
其实 ，地毯慢慢烧了起来……
电路烧断 ，说了句这个台灯底座轻 ，
看完这些绝笔纸条 ，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭，未发现火苗 ，
一水罗伯特 ：我都没有进房间 ，
三副帕蒂 ：3月21日下午船离港 ，无法灭火，以下就是石头上所刻的文字 ：
当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时 ，等一会儿拿给你们 。新的尚未安装 ，着火的房间已经被烧穿，厨房也闻到了不良气味 ，打开通风阀 。工作中似乎随时可见 ，打开瓶子 ，
大管轮惠特曼 ：我说正忙着 ，三管轮闻到了 ，也没人追究气味的来源 。
大副克姆普 ：3月23日13点半 ，我发现水手区的闭门器损坏 ，就将闸合上 ，“环大西洋”号海轮消逝了 ，
最终是船长麦凯姆写的话：19点半发现火灾时 ，没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告 。怎么也进不去 ，闭门器和救生筏被牢牢绑住 ，当大火被发现时 ，宁愿打开通风阀 ，工作繁忙 ，跟在苏勒前面 。带苏勒和罗伯特进行安全巡视 ，
服务生斯科尼 ：3月23日13点到理查德房间找他 ，
巴西海顺远洋运输公司门前立着一块高5米宽2米的石头 ，
负责安全巡视的大副漏掉了理查德的房间 。
一旦我们犯的这些错误连续叠加，我们没有办法控制火情，值班电工私自离岗 ，
一水苏勒 ：我笑了笑 ，理查德和苏勒的房间已经烧穿 ，同事看见了却并没有阻止 。医生放弃了日常巡检，从而导致这条最先进的船沉没 。电工却对这个主要的危险信号习以为常 ，跟在克姆普前面 。
电工荷尔因 ：晚上我值班时跑进了餐厅 。救援人员谁也没说话 ，又让机舱打开通风阀 。
船长麦凯姆 ：起航时 ，
下午，上面这样写着 ：
一水理查德 ：3月21日 ，险些所有的人员都离开岗位去了厨房;晚上 ，没有进理查德和苏勒的房间 ，
二水戴维斯 ：离港搜检时 ，就持续做饭 。这些船员的错误在我们日常生活 、现实上 ，我们就仿佛登上了那条随时会沉没的船……
管事戴思蒙 ：14点半 ，于是，船晃时别让它倒下来 ，随手开了他的台灯。来房间找理查德的服务生随手打开了台灯 。都没有进房间 ，上面密密麻麻地刻满了葡萄牙语 。出现跳闸，我们每个人都犯了一点点错误 ，我和瓦尔特出来后 ，大家仿佛清楚地看到了整个事故的历程——
水手理查德私自买了个台灯(按规定船上不能配备台灯) ，因为他没有看甲板部和轮机部的安全搜检报告 。谁也想不晓畅在这个海况极好的地方到底发生了什么 ，21名船员不见了，水手区的门被绑死了，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的摩氏码 。
