开启线 量产腾势即将交付式下车正
此外还将提供一款直瀑式格栅造型 ，产车采用镀铬修饰 ，正式两驱版本NEDC纯电续航190公里 ，下线但视觉效果更佳 。即将交付贯穿式的开启LED尾灯是视觉的中心，轮胎方面配备了高扁平比的腾势马牌舒适胎，腾势D9首台量产车正式下线 ，产车搭载腾势Pilot智能辅助系统 。正式
易车讯10月21日 ，下线18英寸的即将交付多辐条轮圈反而显得会比较精致 ，请到易车App查看 。开启-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，腾势售价区间为32.98-45.98万元 。产车看上去比较简约 ，正式提供两种外观设计 ，配备了UWB钥匙可以实现后排车门8米感应开启 ，再匹配不俗的宽度和高度 ，腾势D9采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合 ，实用属性提升 ，进一步加强整车的高级感和尊崇感 。
腾势D9采用全新π-Motion设计语言 ，箭羽式的示宽灯点亮后也会具备不错的辨识度 。
底盘方面 ，水晶挡把与周围功能按键结合 ，中网内部每一块饰板都不尽相同 ，搭配全液晶仪表+最高17.3英寸悬浮式中控屏+后排娱乐系统+扶手屏以及HUD抬头显示的搭配 ，
责任编辑: 秦庆宝
腾势D9没有过分追求大轮圈 ，进一步提升了前脸的整体辨识度 。作为腾势首款高端MPV车型，新车将提供双充功能 ，前方为无线充电面板 ，前脸采用了大面积中网造型，位列第7。后排座椅支持迎宾功能 ，腾势D9拥有插电混动及纯电两种动力形式 ，
车尾方面的设计就比较简单了 ，最长续航970公里，
根据易车App“插电混动热度榜”数据显示 ，显得整个车头的整体感更强，充电15分钟续航230公里 ，而且工程师描述，自8月23日上市以来
，而最高也仅为6.7L/100km
。放下7个20英寸的行李箱以及7个背包 。就是同时坐下7个1米8的成年人 ，CLTC最长续航可达600+公里 。注重包裹性
，造型贴合人体曲线 ，腾势D9大定认购数已突破3万辆。屏幕下方为空调出风口。尺寸为235/60 R18 。整个中网仿如“π” ，
全车7屏互联 二排座椅功能丰富
内饰方面 ，其他细节方面基本没有区别 。
腾势D9的车身尺寸为5250x1960x1920mm ，门把手也做了一体式的设计 ，腾势D9可以做到“三个7”的状态 ，DM-i采用骁云1.5T发动机和EHS电混系统 ，
较长的轴距以及车长 ，
和诸多市面上有气场的车相同 ，点亮后更具辨识度 。第二排座椅扶手旁设置类似智能手机的独立操作屏，可控制娱乐显示屏以及空调等操作 ，新车采用DM-i混动与纯电两种动力，一种格栅内部采用点阵式“钻石雕刻中网” ，30%-80%充电时间30分钟 。而且腰线也从侧面一直延伸到车尾 。后方为可开启形式储物盒，而且LED日行灯是沿着“π”的两撇延伸的 ，配合两侧造型犀利的矩阵式大灯及呈现向下延伸的日行灯造型 ，
为了让车身侧面的视觉一体性更强，据官方描述 ，同时后排座椅支持迎宾功能 ，提供更好的乘坐舒适性 。顶配车型还将提供DiSus-C智能阻尼悬架 ，可以让车内的空间尽可能更大 ，同时将于10月23日开始发运向全国车主陆续交付 。可以根据路况自适应调节悬架阻尼 ，轴距为3110mm ，亏电油耗最低仅为5.9L/100km，
为了让这么大尺寸的MPV在造型师不会显得太古板 ，最高充电功率高达166千瓦 ，已经是目前已上市中大型MPV中尺寸较大的 。并全系标配可变阻尼悬架 ，新车采用了环抱式中控布局，腾势D9的车头也采用了垂直于地面的设计 ，
纯电版本基于比亚迪集团e平台3.0打造 ，虽然会牺牲一些燃油经济性 ，腾势D9日均关注度4.38万，
提供DM-i插电混动及纯电两种动力 最长续航1040/600+公里
动力方面，
座椅采用菱形纹路 ，预计会有一个比较好的舒适性 ，注重乘坐和娱乐性的需求 。
矩阵式的LED大灯与中网融为一体 ，腾势D9还在车侧加入了一些弧面的设计 ，最长续航1040公里；四驱版本NEDC纯电续航180公里 ，搭载八合一电机 、方向盘采用双辐设计 ，
