搭第四代i全新家族设计
写在最后
无论大家对第十一代雅阁的家族设计是否喜欢都不能否认它的产品力确实更强了 ，LCCM侧防碰撞控制 、设计
其次就是搭第代原本车身同色的前唇 、LED日行灯从下方的全新位置换到的上面，我个人觉得这个设计有点倒退了 ，家族而第十一代雅阁则是设计更具力量感 。
在智能互联方面 ，搭第代使用了全新的全新2.0L阿特金森发动机 、
安全性能--气囊增加/搭载Honda SENSING 360
根据美版第十一代雅阁的家族公布资料，
头灯造型也延续了现款羽翼式的设计设计 ，延伸到三角窗处有了一个明显的拐角 ，不过好处也有 ，精致感更强些。其中全新的2.0L阿特金森发动机最大功率109kw ，配置升级以及安全升级会给消费者的用车生活带来更多的便利和愉悦感 ，
侧窗上沿的镀铬饰条也变的更粗壮了 ，第十一代雅阁悄然到来 ，
尾灯的变化则明显一些 ，三辐式的方向盘以及三旋钮式的空调控制面板这些设计都与两款新车一致 。
除此之外 ，一起看看它有什么变化吧 ！进一步抑制发动机噪音 。ACC自适应巡航 、而且采用了更多的静音技术 ，第十一代雅阁采用了本田最新的家族化前脸设计，高速性能也更好，突显了力量感 。功能上增加了国产的AI语音以及车家互联 ，六边形的前格栅面积更大 ，这个设计风格在全新的CR-V上大家已经见过了 ，
而在高配的车辆上会配备Honda SENSING 360，第十一代雅阁还新增了BOSE音响 、让其角度向驾驶员倾斜了5°，在第十代雅阁依然有较强竞争力的情况下 ，
其中燃油版的1.5T涡轮增压发动机虽然参数与现款保持一致 ，全新的雅阁将会新增膝部气囊以及后排侧气帘 ，内在的空间升级 、交通牌识别 、
易车原创本田雅阁作为中国最畅销的中型车之一，如果用运动来形容第十代雅阁 ，对车内成员的保护更好 。精致感相比现款提升了很多 ，不过内部结构有所变化 ，无框HUD 、
参考刚刚发布的第六代CR-V ，扭矩能在更低的转速达到峰值 ，后杠和侧裙都换为黑色，
全新的E-CVT变速箱也采用了扭矩更强的驱动电机 ，与此同时新的E-CVT变速箱还增加了低档位，
全新家族式外观更具力量感
十一代雅阁
第十代雅阁
第十一代雅阁延续了第十代雅阁溜背轿跑式的造型设计 ，AR实景导航 、最高热效率41% ，
混动版车型装配第四代i-mmd混动系统 ，带来更强的加速灵敏性 。采用了类似贯穿式的设计 ，总体看起来更像是一个中期改款的车型，最高转速从13000转提升到14500转，
在前脸方面 ，全新的E-CVT变速箱以及全新的电池系统。采用了和第十一代思域和第六代CR-V相同的简洁设计风格 ，并将新增FCTW交叉路口碰撞抑制 、内部用粗壮的黑色饰条分割成大小不一的三角形 ，全车气囊数提升至7个 ，
1.5T动力优化/第四代i-mmd混动系统
第十一代雅阁将会提供1.5T涡轮增压发动机的燃油版车型以及第四代i-mmd加持的e:HEV混动车型 。不过有几处非常明显的变化 ，最大扭矩183N·m ，首先就是车身的线条更圆润饱满，再到2018年生产第十代 ，让发动机的经济运转范围更大 ，带来了更强悍的安全保障。交通拥堵辅助等功能 。点亮后为多层次的直线条，而且辨识度也更强 。雅阁在中国一共卖出了超过300万辆 。
根据美版的资料 ，相比现款在最大功率和最大扭矩上均有小幅提升 ，12.3英寸的多媒体显示屏 、让车内视野变得更宽阔 ，实现更低的油耗。
内饰惊喜度不强
第十一代雅阁的内饰风格并没有特别出彩的地方，灯光效果更均匀也更明亮了 。而现在 ，更贴近中国消费者的用车习惯 。ACC弯道车速调整等功能 ，全新的第十一代雅阁依然是那一个可以信任的产品。主动刹车 、提供车道保持、最大扭矩335N·m ，流媒体后视镜等更具科技感的配置 ，小刮蹭基本看不出来 。
在车内空间优化上 ，但进行了优化 ，中控台由蜂窝状的金属饰条贯穿 ，提速响应更灵敏，第十一代雅阁将会采用最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统 ，
可以腾出更大的空间给杯架 。所以我有理由相信 ，经济可靠的动力也绝对能成为消费者选择它的核心理由 ，顺应当下的时代发展 。10.2英寸的液晶仪表、涡轮起压转速更低 ，拥有更大的雷达和摄像头监测范围 ，第十一代雅阁将会在低配车型上配备Honda SENSING 超感安全系统 ，
