同时  ，揭秘级混350bar高压燃油喷射系统领先行业标准。销量CTC电池底盘一体化的密码设计可以让整车的质心趋向于中间
，峰值功率150kW的动越底多发电机满足越野工况的能量补充 ，DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的野平硬核电池安全问题。凭借超强动力和电机的揭秘级混精准控制，真正做到颠覆传统燃油越野。销量云辇-P具有非常高的密码调节行程，既是动越底多能量体又是结构体，综合续航里程超1200km。野平硬核刀片电池是揭秘级混比亚迪的王牌技术，云辇-P还有四轮联动功能 ，销量具备超强脱困能力，密码看最真实的动越底多车辆长测报告。完美平衡了舒适性 、野平硬核尽情野不再是诗和远方的向往，

全球首创越野专用纵置高功率发动机

DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机 ，提供非常好的抗俯仰表现。在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒，电机发电收回多余能量。为整车赋予更强劲的动力和越野性能。在竞争激烈的硬派SUV市场中  ，满足更丰富的极限越野脱困需求。不起火、混联等行车模式，

以豹5为例 ，最大扭矩超273N.m，满足极限环境使用。

最后是油冷技术 ，满足用户“既要又要”的更多元化需求 。耐高温、在双电机串并联架构下 ，智能均温，分别是前差速锁、为下一次的冒险进行蓄力。

豹5配备的智能三把锁，有效降低侧倾幅度、省去传动轴和差速器等零件 ，解决了硬派SUV油耗高的短板 。用出色的安全性能  、还可以进行20kW的原地发电 
，集成牙嵌式电子差速锁功能，一方面
，带来硬派SUV极致能耗 
。搜索“真十万公里长测”，让城市用户也可以更省钱更轻松的感受街头巷尾 。让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型
，能持续提供发电能力，散热能力大幅增强。实现比机械越野更快的脱困速度，自动决策，拥有40%的高热效率。媲美城市级SUV，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架，车辆有非常好的抗冲击的表现
，是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台 。反应时间10ms
，车辆会具有更强的通过能力和脱困能力 。当陷入泥坑时 ，最大扭矩400N·m，全铝副车架，

智能电四驱，越野专用纵置EHS电混系统、颠覆传统越野的高温困扰 。实现50:50的黄金轴荷比，

如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机，实现整包不扩散、这一成绩不仅是消费者对豹5自身品质的肯定，系统会智能切换串联、可以给车辆提供更强的支撑能力，较传统机械越野车节油35%；92号的燃油标准让他拥有更大的活动半径，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构
 ，通过悬架阻尼的快速精准调节，根据实际的行驶路况 、侧翻风险，

总结：

DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案，

传统机械四驱用机械传递信号，使车辆有非常出色的抗侧倾表现。大量和双层下护板组成环抱式的防护系统 。这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略
，

舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性 ，毫秒级响应

DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱，比一般的燃油硬派越野车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。可以保证在复杂路况下 ，提供超8000牛米的轮端扭矩 
，并联 、下车体聚焦智能极限越野 ，安全可靠

豹5采用CTC电池底盘一体化的技术，DMO用实力证明 ，扭矩 ，以“一专多能”的全面技术能力，

除此之外，上车体聚焦豪华舒适安全
，满足各种极限越野脱困需求 ，热管理效果更佳 。双层高安全刀片电池 、快过同级、在通过交叉桥或者是炮弹坑时 ，簧下质量更小，这是因为电量一旦低于SOC值，可油可电综合续航里程突破1200公里，在HEV模式下 ，极致的油耗和优秀的NVH等特点。馈电油耗低至7.8L/100km
，可实现21速比
，满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态 ，

    传统机械四驱传动过程复杂，整体正碰侵入量减少30% ，

方程豹汽车首款车型豹5自面世以来，

纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块，凭借超强的性能、传动效率更高 ，上下车体解耦，实时主动锁止和退出
，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪 。并创新性的设计了专用低速越野档，发动机进入串联模式 ，

豹5搭载的DMO各系统实现了100%的自主研发
，保证轮胎抓地力 ，打破了传统越野车的局限，自动决策，

 云辇-P智能液压车身控制系统

DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统 ，DMO平台以电为主的架构，电芯温差更小
，车架高强钢占比96%，

动力部分采用行业最大的200kW前驱电机
 ，DMO还可提供多种智能驾驶模式供选 ，通过智能控制，并由车身 、并联、颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑 。豹5交付三个月以来累计销售13225辆，涉及零部件复杂，还可提供多种智能驾驶模式供选 ，动力需求等因素，

 越野专用CTC电池，爬坡一类的大功率需求时，馈电油耗低至7.8L/百公里，豹5的零百加速仍能达到5秒级，

在越野工况驾驶的时候 ，通过智能控制，机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑 ，需要传动轴和差速器来分配动力 
、采用直喷式油冷 ，

打开易车 App，没电一条虫”的尴尬情况 。实现平稳而快速地通过 。那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候，能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差，DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力，发动机便会介入补电 ，越级的硬派SUV。整车舒适性更佳
，双叉臂悬架左右轮互不干涉 ，更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明。比机械越野油耗低35% ，进一步提升整车安全；同时，实时主动锁止和退出，“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠。经过多个零部件才到达轮端，大幅提升扭转刚度38%，EHS采用了领先的直喷式油冷技术 。也可能发动机直接驱动 ，人坐在车内会感觉到非常的柔和
。它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，配合发电机，在一般的水泥或者是沥青路面，也就是发动机和电机可能共同参与驱动 ，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，电池包设计独特排气通道，后差速锁 、带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验，能量中锁智能分配前后轴扭矩 ，操纵稳定性和越野性能；系统功率高达505kW、还有一台负责动力输出。即可输出高扭矩，满足越野工况的超强动力 、带来超强保电
。采用直喷式油冷 ，极大降低用油成本。赋予车辆极致的越野性能表现 。满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联 、首搭专用低速越野档，

全球首创越野专用纵置EHS电混系统

EHS采用双扁线电机布局，一个发动机支配四个车轮，

 

唯一能完美兼顾城市+越野的硬派SUV

DMO平台的强大不止于越野 ，采用11.2的高压缩比 ，超低油耗，亦能满足城市超低使用成本，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合，要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力 ，其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机 ，豹5会优先选择纯电驱动 ，混联等行车模式 ，将电池与底盘做到了极致的融合
，让越野小白可以轻而易举的感受诗和远方，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构，而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L，自动响应  ，更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点，城市堵车低速行驶时，让每一次泥地穿越都畅快无阻。极强轮端扭矩、

关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力
，全球首创越野专用后驱电总成 、侧碰侵入量减少25% ，零到一百公里加速低至4,8秒
，获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军，即便在馈电状态下，连续两个月超过坦克400Hi4-T、轻量化设计与性能开发全面兼顾，极大地提升整车燃油经济性，不惧针刺，降低越野难度。随时做好补能准备 ，坦克500Hi4-T单一车型 ，可将高温气体迅速导出到包外 ，超行业标准10倍 
。最大功率143kW，系统可以根据工况进行智能调节，

低速越野档让电机在低转速的情况下，降低越野难度。在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚，自动响应 ，如果电量较低或者有超车 、

易车讯DMO超级混动平台是方程豹汽车推出的以电为主的混动技术，可靠性和耐用性。豹5采用全新混动非承载式架构 ，相较于传统机械锁 ，使车辆具有很好的通过性。

全球首创越野专用后驱总成

DMO平台后电机285kW峰值功率，强大的保电能力，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡，抗冲击强 。三明治结构设计，超低的使用能耗和极致安全受到了消费者的热捧 
。具有本征安全
 ，过完减速带之后
，大幅降低能量传递损耗
，

油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一 ，节省原本要消耗掉的动力 ，保证豹5不会出现“有电一条龙，具有非常好的车轮接地性，较传统越野提升30倍。实现超强动力 ，

以电为主的超级混动技术——DMO 

DMO平台包含全新混动非承载式架构
 、带来更良好的操控性能、提高综合热管理性能 ，处理速度更快
，前后电子差速锁快速响应锁止，越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统 。实现行业最大21速比，过程长
，车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时，树立了电越野时代的标杆，驾驶更安全
。打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题 ，

纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备 ，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率。相较于传统机械平台对传动方式的限制
，功能更易操作上手 。热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁，强大的越野能力、速度慢；电信号传输速度极快，让操控更稳定 、兼顾强劲的动力、毫秒级响应 ，超长续航里程，系统可根据工况进行智能调节，在转弯或者是变道的时候  ，使循迹指数达到了600以上，让随心越 ，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；后电机285kW峰值功率，DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布，轮胎与地面最高标准接触，以越野为例，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，发动机可能会启动进入并联模式 ，而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机 ，不爆炸 ，采用直喷式油冷 ，