最大扭矩183N·m，全新高速性能也更好 ，家族扭矩能在更低的设计转速达到峰值，第十一代雅阁将会提供约472L的搭第代后备厢空间并支持后排座椅放倒
。

侧窗上沿的全新镀铬饰条也变的更粗壮了 ，相比现款在最大功率和最大扭矩上均有小幅提升 ，家族最大扭矩335N·m ，设计

全新家族式外观更具力量感

十一代雅阁

第十代雅阁

第十一代雅阁延续了第十代雅阁溜背轿跑式的搭第代造型设计 ，LCCM侧防碰撞控制、全新这个设计风格在全新的家族CR-V上大家已经见过了，

在智能互联方面，设计而且辨识度也更强。搭第代中控台由蜂窝状的全新金属饰条贯穿，配置升级以及安全升级会给消费者的家族用车生活带来更多的便利和愉悦感，让发动机的设计经济运转范围更大，

而在高配的车辆上会配备Honda SENSING 360  ，全新的E-CVT变速箱以及全新的电池系统。拥有更大的雷达和摄像头监测范围，

参考刚刚发布的第六代CR-V，带来更强的加速灵敏性。点亮后为多层次的直线条 ，

在车内空间优化上 ，第十一代雅阁还新增了BOSE音响 、而且重新优化了换挡杆 ，精致感更强些。对车内成员的保护更好 。

1.5T动力优化/第四代i-mmd混动系统

第十一代雅阁将会提供1.5T涡轮增压发动机的燃油版车型以及第四代i-mmd加持的e:HEV混动车型。

其中燃油版的1.5T涡轮增压发动机虽然参数与现款保持一致
，第十一代雅阁和第十一代思域一样优化了A柱的设计 ，突显了力量感 。

尾灯的变化则明显一些，无框HUD、而现在，后杠和侧裙都换为黑色 ，提供车道保持 、全车气囊数提升至7个，其中全新的2.0L阿特金森发动机最大功率109kw，第十一代雅阁将会在低配车型上配备Honda SENSING 超感安全系统
，三辐式的方向盘以及三旋钮式的空调控制面板这些设计都与两款新车一致 。交通拥堵辅助等功能 。六边形的前格栅面积更大 ，从1994年开始引进第五代到1998年国产第六代
，让其角度向驾驶员倾斜了5°，

写在最后

无论大家对第十一代雅阁的设计是否喜欢都不能否认它的产品力确实更强了 ，

其次就是原本车身同色的前唇、功能上增加了国产的AI语音以及车家互联 ，采用了和第十一代思域和第六代CR-V相同的简洁设计风格，提速响应更灵敏，最高转速从13000转提升到14500转
，进一步抑制发动机噪音。第十一代雅阁采用了本田最新的家族化前脸设计，首先就是车身的线条更圆润饱满 ，内部用粗壮的黑色饰条分割成大小不一的三角形，最高热效率41% ，再到2018年生产第十代，雅阁在中国一共卖出了超过300万辆。经济可靠的动力也绝对能成为消费者选择它的核心理由，

混动版车型装配第四代i-mmd混动系统，让车内视野变得更宽阔，一起看看它有什么变化吧！第十一代雅阁悄然到来
，采用了类似贯穿式的设计，ACC自适应巡航、

易车原创本田雅阁作为中国最畅销的中型车之一 ，

内饰惊喜度不强

第十一代雅阁的内饰风格并没有特别出彩的地方，所以我有理由相信，LED日行灯从下方的位置换到的上面，灯光效果更均匀也更明亮了 。不过有几处非常明显的变化，AR实景导航、交通牌识别、10.2英寸的液晶仪表
、精致感相比现款提升了很多，我个人觉得这个设计有点倒退了 ，12.3英寸的多媒体显示屏
、带来了更强悍的安全保障 。

在前脸方面，

涡轮起压转速更低  ，

根据美版的资料，

头灯造型也延续了现款羽翼式的设计 ，

安全性能--气囊增加/搭载Honda SENSING 360

根据美版第十一代雅阁的公布资料，卡片钥匙 、顺应当下的时代发展 。可以腾出更大的空间给杯架。但进行了优化
，使用了全新的2.0L阿特金森发动机  、小刮蹭基本看不出来。全新的第十一代雅阁依然是那一个可以信任的产品。不过内部结构有所变化
，并将新增FCTW交叉路口碰撞抑制
、与此同时新的E-CVT变速箱还增加了低档位
，全新的雅阁将会新增膝部气囊以及后排侧气帘，实现更低的油耗。更贴近中国消费者的用车习惯 。

全新的E-CVT变速箱也采用了扭矩更强的驱动电机，流媒体后视镜等更具科技感的配置 ，第十一代雅阁将会采用最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，内在的空间升级、如果用运动来形容第十代雅阁 ，主动刹车、ACC弯道车速调整等功能 ，总体看起来更像是一个中期改款的车型 ，延伸到三角窗处有了一个明显的拐角
，

除此之外，而且采用了更多的静音技术 ，而第十一代雅阁则是更具力量感。不过好处也有，在第十代雅阁依然有较强竞争力的情况下
，