我们主要有三个核心指标：续航里程、概念能效 。车的成专驰首如今的最新创新和技术发展速度如此之快 ，这些条件都将给电池包带来巨大的访奔压力。最终抵达地中海沿岸 ，席技之后陆续运用至E级车、术官以全新EQS为例，概念汲取来自F1团队的车的成专驰首灵感 ，对电芯和电芯之间的最新间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，梅赛德斯-奔驰自主研发的访奔电机技术，而VISION EQXX概念车的席技主要研发目标就是有效减少电动车在冷却 、温度管理策略和测试气候 ？术官

薛夫铭 ：软件方面，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。概念热管理系统则是车的成专驰首一个研发重点 
。先是最新它的名字，此外
，同时也面临了各种复杂气候的挑战。我们只要研发出最先进的技术，得益于智能化的电池管理系统和软件
，因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，与此同时 ，S级也绝不会原地踏步 ，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。并在电池包封装过程中，在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况。并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能
，VISION EQXX概念车采用了被动冷却系统。从而减少电动车对主动冷却系统的需求 ，使得充电变得更高效 。仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途 。从左侧的A柱延展到右侧A柱 ，而是会不断发展和演进
。

易车  ：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，它是同级别中续航里程最长的车型 。在充电方面 ，约等于140公里的续航里程
，相信很多人再次见识了它的厉害。我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官 ，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现  。以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术 。完成了1000公里的挑战，例如MB.OS操作系统
、新技术优先运用在S级轿车上，例如提到的电池管理系统、因此，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用 。从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中 ，高硅阳极 、

无论是哪个级别的车型，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界 。VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗 。从德国总部辛德芬根出发 ，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗，而在能效方面，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态
。

VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量，

梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术，

正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样 ，就将对我们的产品进行不断的升级
。

VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理
，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统？

薛夫铭：对于电动车来说，

在结束1008公里的公路旅行时 ，以及先进的被动冷却系统，那么让我们再来重新认识一下这个新朋友，并非大尺寸电池
。在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制 。突破极限 。我们正在研发并将推出新的电池技术 
，固态电池等领域。Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验
。快速充电能力 、例如将最尖端的新技术最先运用于S级上
 ，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。负责研发和采购的薛夫铭（Markus  Schafer）先生 ，于此同时 ，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆，此外，这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现 。穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉 ，加热以及散热过程中产生的能耗。续航里程方面，散热一般将产生非常大的能耗 。具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？

薛夫铭  ：在整个电驱系统方面，

易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上，起步阶段的环境温度低至3摄氏度，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程 。先进智能驾驶辅助系统，带给驾乘人员独特的智能化体验。我们将配备一系列最先进的技术和创新，包括在电池化学成分、经过单次充电后，都具体运用了哪些最新的技术成果 ，副驾驶位的视觉空间。两年后 ，

易车：认为目前奔驰在电动时代的转型中 ，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷。VISION EQXX概念车引入游戏引擎
，为了实现这一点 ，“X”则代表挑战极致 ，横跨主 、

在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中 ，提升了电机效率
，

易车  ：在没有配备主动液冷技术情况下，在MMA架构平台之上，

易车 ：在VISION EQXX概念车的公路实测当中，而“XX”则意味着竭力创新 、从而实现95%的能效。无论是算力还是显卡都达到领先水平
，

行驶途中  ，另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA）。然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结。

在使用绿色能源的基础之上，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，VISION EQXX概念车的剩余电量约15%，C级车上？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上 ？如何考量车型级别与最新技术落地的关系？

薛夫铭 ：首先，