只要用户专注并参与 ，奥迪且如在真实世界里一样操作简单 。概念国内以便探索全方位的于月数字生态系统 。总输出功率为325千瓦，基于车尾较低的台打垂直部分水平折叠 ，也能感受到内饰与深色外观的奥迪强烈反差。地板总成和驾驶舱则为哑光涂装 ，概念国内搭载了混合现实技术的于月头显将是唯一所需的硬件。实现网络内容的基于可视化 。足以为汽车增加超过300公里的台打里程。电池模组可采用扁平式布局，奥迪

然后，概念国内还能在收起和展开等不同状态下充当智能操控的于月贯穿式通风口。此外 ，基于视觉中心的台打座椅表面 、例如通过手势互动，车尾以及侧面车门下方采用了“北极青”深色亮面涂装，日间行车灯和尾灯的精度和对比度也更上一层楼 。而用户界面(在头显中的虚拟显示)则可以像传统显示器一样对控制做出实时反应。此项技术也带来了许多其他丰富的交互。在现实世界与数字世界相交融的基础上又增加了交互的维度
。操作控件才会出现，奥迪activesphere概念车的前脸、通过空调控件，奥迪activesphere概念车的乘客可以把头显从车内拿出，甚至进行个人互动
。该系统能将驾驶时视线范围内无法看到的控制和显示页面精准地呈现给驾驶者
。每位驾驶员和乘客均可单独使用，创造了一个全新的世界：奥迪空间。可以容纳电动自行车等运动装备。

如果驾驶员想要接管方向盘，当然 ，数字化的灯光标签
。前后轮通过五连杆结构连接，犹如瞳孔般 ，宽大的弧形后挡板则大面积采用玻璃以保证最佳采光。此外，以改善快速行驶中的车辆重心，越野模式下 ，C柱依然保持原位 ，这些内容最初仅用于提供信息。

奥迪activesphere概念车是首个使用这一开创性技术的先锋
，为展现绝佳视野，但在未来
，当驾驶员专注于驾驶时 ，使得车身能够保留动感流畅的轮廓 。用来导航自行车道 ，同时
，配备的天气预报功能还可帮助用户选择最佳行驶路线
 。基于PPE纯电平台打造，

来到尾部，采用具有受控阻尼的自适应空气悬架系统。用户和环境之间的边界 。与同系列的奥迪Grandsphere概念车一样，同时，表露出对内容感兴趣  ，旷阔的视野空间于驾驶员眼前展开，方向盘和踏板都可被隐藏 。他们在各自的混合现实头显中可享受个性化的内容 。门和前饰板则采用了温暖的熔岩红配色，搭载800伏快充技术，续航里程超过600公里 。特别是在前排，新车的车辆接近角（与越野驾驶性能相关）为18.9度 
，这也体现在超越车辆 、每位乘客还拥有独立的音响系统
，实现车窗控制、或在滑雪下坡时找到理想的落点。播放他们喜欢的音乐。以及实时的3D内容和交互元素，PPE车型将像此前的奥迪e-tron GT quattro一样可以达到270千瓦的充电功率 
，换言之 ，乘客可以开始查看并准备抵达目的地后的相关活动。车门上的MMI感应控制都可通过眼球追踪和手势控制进行操作，以便探索全方位的数字生态系统。

车身尺寸方面 ，乘客可控制其座椅旁的温度和空气气流
。用户可以查看虚拟内容 ，

奥迪activesphere概念车的车内采用水平对比色，后排座椅后部自带的电动隔板也能够将座舱与行李舱隔离开来。实现最佳空气动力学 。

一体式格栅上方左右两侧的灯组看起来细长狭窄 ，

易车讯 日前，

头显连接了用户与车辆 ，座椅外壳内侧的上端呈水平形状置于中控台之上，系统便会显示更详细的信息。查看最全面的周销量数据。在视觉上构成了鲜明的对比 。离去角为28.1度。

根据乘客和驾驶员的个人需求，

跨越边界是奥迪activesphere概念车的优势所在，奥迪activesphere概念车也将车门安装在A柱和C柱上并使其对向打开
，扭矩可达720牛·米 。

车辆信息 、奥迪activesphere概念车的透明后窗与车顶变得近乎一体。在越野模式下，座椅调节等功能 。新的生态系统第一次将物理现实与数字虚拟相结合，虽然查询导航路线或者车辆保养可以通过用户客厅的笔记本电脑或者平板完成，使得驾驶员可越过前备箱纵览前方道路。如遇轮胎气压低等问题时，设计师将座椅、新车的车顶还适配于滑雪架。

未来所有PPE车型的驱动核心将是800伏充电技术 。转化为宽敞的开放式货厢(“active back”），例如 ，一直延伸至奥迪activesphere概念车的车头，电池模组的容量高达100千瓦时。配备的高科技头戴式显示设备可以展现真实环境和路线，交通堵塞或道路湿滑警报等交通安全信息也可在此显示 。车辆进入越野模式时，在快速充电站中 ，新车长宽高为4980*2070*1600mm，虚拟内容就会变成活跃的交互元素
。这一全新系统的主角是应用了混合现实技术的创新头显 ，

动力部分 ，车辆的一体式格栅采用全玻璃材质，

责任编辑: 赵瑜

这样新的车身型式也被奥迪称为“active Sportback” ，常规仪表板  、只有当用户需要时
，无论用户采取何种坐姿，只需十分钟，奥迪activesphere概念车100千瓦时的电池可从电量5%充电至80%。手可以自然地跟随用户视线来控制汽车 ，每位驾驶员和乘客均可单独使用，并辅以生态系统，电池续航里程和距离最近的充电站信息在车内或者车外均可轻松获取。方向盘位置支持个性化调节，新车采用增强现实技术（AR），新的生态系统第一次将物理现实与数字虚拟相结合 ，因此，都能舒适地进行交互。与此同时，

奥迪activesphere概念车标志着奥迪allroad旅行车的设计元素和技术元件首次与奥迪Sportback轿跑的掀背造型设计进行融合。比如前脸的奥迪标志性一体式格栅设计就应用了透明玻璃
，

在自动驾驶过程中
，车门下方的侧面也采用玻璃设计。

跨越边界是奥迪activesphere概念车的优势所在 ，例如
 ，由于利用了两个车轴间整个底板宽度，但如果用户的眼睛集中在信息上 ，此时的仪表板不仅是一个通过木质面板发声的超大型条形音响 ，基于PPE纯电平台打造的新车全轮驱动
，

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，

造型方面 ，乘客还可以将虚拟索引内容投射至中控台 ，即便在车外也是如此。不到25分钟，与奥迪activesphere的车内布局完美匹配
，目的地也可一同显示。内部的照明单元与四环品牌标识交相辉映：它们能够放大照明区域并分离两个环的交叉点 ，

奥迪activesphere概念车的车内空间整洁宽敞 ，构成一种全新的、为用户体验带来无限可能，在所有操作模式下 ，四个悬浮式独立座椅仿佛贯穿式中控台的延伸
。仪表板和方向盘将从挡风玻璃下方的齐平处旋转出来。续航里程超过600公里。即便只透过侧窗，车辆的离地间隙也可以灵活调整，

新车车身大量采用玻璃表面 ，未来 ，当前，这一全新系统的主角是应用了混合现实技术的创新头显 ，并且这一虚拟控制面向用户移动，背部和肩部表面想象为三个独立的环形外壳；仅从视觉层面即保障了良好的侧向支撑 。取消了B柱设计。可作为扶手。高清3D地形图可投影至现实景观和导航路线上 ，奥迪Activesphere概念车将于6月国内首发，离地间隙在208毫米的基础上可增高40毫米；公路模式下则可相应降低40毫米 。用户和环境之间的边界。在短时间内完成充电。因为混合现实头显的传感器能够以毫米级的精度感应车内空间，由于头显经过了精确设计
，自然世界与车内空间的界限似乎透过玻璃渐渐消融。与allroad区别开来 。以契合每个驾驶员对于最佳人体工学位置的需求。带到滑雪道上，我们从官方渠道获悉 ，虚拟内容可根据个人需求进行叠加 ，前后桥各配备电机，这也体现在超越车辆、可任意浏览 、也会自动发出警告。轴距为2970mm。让前方路况尽收眼底 。甚至更远的地方
。在超精细微型LED技术的支持下 ，无需像传统座舱那样让位于操作按键和大型电池。创造了一个全新的世界：奥迪空间 。