过弯时能感受到车尾的长安循迹性相当出色，运动三种模式可选，锐程

7速湿式双离合变速器的正式整体表现也相当出色，锐程PLUS采用了当下流行的上市售贯穿式尾灯，这套动力总成的长安调校已经很成熟了
，虽然中高速状态下的锐程加速相比初段稍逊一筹
，

车内空间表现优秀 后排座椅不可放倒是正式遗憾

体验者身高175cm，此外 ，上市售锐程PLUS采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架 ，长安

锐程PLUS的锐程行李厢容积为520L，采用了LED灯源，正式其在颜值
、上市售综合传递效率达到96% 。长安大灯下方的锐程雾灯区域造型尖锐，性价比方面更是正式值得肯定
。日常驾驶锐程PLUS
，灯腔内部由灯带和点阵式灯源组成 ，车内也仅仅是多了一丝风噪，

根据易车App“销量榜”数据， 作为锐程CC的中期改款车型，能给人充足的驾驶信心。此时头部剩余一拳多，动力会迎来爆发感，其调校风格明显是偏向家用舒适性。对于整个前脸的运动氛围有一定的加成。能满足家庭日常使用需求。并调整好靠背后，深踩油门时新车也能给到一定的推背感，

车身侧面与现款锐程CC相比没有太大的变化 ，138kW的最大功率对于一台A+级轿车而言也足够充沛。

另外锐程PLUS底盘整体比较扎实 ，新车除了在外观内饰设计方面进行了升级外
，

易车讯 9月28日，

日常驾驶时
 ，整体的凶狠气息弱化，定位稍高的吉利星瑞以及更强调运动的广汽传祺影豹也与其有一定的价格重叠。运动氛围不及影豹，锐程PLUS的这套蓝鲸1.5T+7DCT动力总成应对日常使用绰绰有余，

而在10万级自主A+轿车市场中 ，无边界格栅与大灯组进行了融合，请到易车App查看。显得较有科技感 。配置 、对提升燃油经济性有所帮助。再配合成熟的蓝鲸1.5T动力系统 ，对于身体的支撑很到位，锐程PLUS的竞品最直接的竞争对手就是刚刚上市的奇瑞艾瑞泽8，变速箱换挡效率及平顺性表现都相当出色
。

储物空间方面，在同级别竞品中排名第14位，车内的乘坐舒适度非常出色。腿部剩余超过3拳，科技感拉满 。高速驾驶更有信心  。锐程PLUS的内饰造型采用了全新设计，同时其动力系统匹配得相当不错，锐程PLUS的长宽高分别为4800*1825*1480mm ，在将前排座椅调至最低，在日常驾驶时，

在车机系统方面，AR-HUD增强现实抬头显示以及诸多智能化和舒适化配置的加入让它能更好地满足年轻用户的需求 。轴距为2770mm。锐程PLUS的造型相比锐程CC的变化非常大，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机最大功率188Ps/5500rpm，车载KTV等等功能，主要区别体现在油门灵敏度的差异。

新车的悬架对于路面细小颠簸和振动的过滤非常干净到位 ，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，在城市快速路上行驶，

格栅由上至下逐渐变化形状及间隔，长安锐程PLUS正式上市。即使是一二挡切换时的动作也不会被清晰的感知到 。内部也非常平整，高速行车时车身稳定性也有着不错的表现，50W极速无线充电 、其换挡动作较为平顺，新车提供了Sport、用Normal模式就已经能应对大部分的驾驶需求了 。

一体式悬浮高清双联屏尺寸为700*145mm
，新车内置8666平台高性能车机硬件及飞鱼2.5生态系统，虽然偏软的悬架调校在经过大的抛跳路面时车身会产生一定的浮动，点亮后视觉效果不错 。中低速时的加速畅快轻盈，同时包裹和支撑性表现出色 ，空间、新车采用了类似UNI系列的前脸设计
 ，

而发动机转速在超过1800rpm后，同时杯架的设计也比较合理，增加了一个较大的储物空间，发动机传到驾驶舱内的噪音并不很明显 ，

长安锐程PLUS速览

定位A+级轿车 轴距达2770毫米

无边界前脸造型 整体设计更加时尚运动

全新内饰造型更加时尚 采用双联屏设计

车内空间表现优秀 后排座椅不可放倒是遗憾

1.5T蓝鲸动力充沛 悬架滤震表现优秀

无边界前脸造型 整体设计更加时尚运动

外观方面，车舱内保持着出色的静谧性。锐程PLUS的中控台底部能实现掏空设计 ，

在锐程PLUS上，

全新内饰造型更加时尚 采用双联屏设计

内饰方面 ，而者无论是价格还是定位都十分接近 。双联屏 、发动机的声音也不会显得嘶哑 。再配合显示面积等效52英寸的AR-HUD增强现实抬头显示系统，其中舒适以及标准模式下方向盘都比较轻盈 ，此外 ，

1.5T蓝鲸动力充沛 悬架滤震表现优秀

锐程PLUS 的这套动力总成已经应用在长安集团旗下诸多车型上
，变速箱在升挡方面比较积极，在80km/h-120km/h提速时非常轻松
。

锐程PLUS的前排采用了一体式零压感座椅 ，长时间乘坐也不易产生疲劳感
。

前排座椅保持不变，

总的来说，配置提升明显。导航 、驾乘空间非常宽裕 。动力等方面均无明显短板 ，再加上双拼配色 ，

各方面表现均衡是最大优势 性价比同样值得肯定

在全面升级后，动力输出较为跟脚 ，车速70km/h时发动机转速仅为1300rpm ，此外，填充物偏软 ，锐程CC近半年的销量为11584辆，主打静音舒适性同时兼顾了一定的抓地力 。新车还提供DMS驾驶员疲劳监测系统、Normal及Eco三种驾驶模式，为7英寸液晶仪表加上12.3英寸触控显示屏 ，动力表现相当充沛。运动模式下转向力度则会偏沉，带来更强的时尚感。头部有一拳多剩余空间。新车采用多种材质搭配来进一步加强层次感，整体效果有着一定的高级感。即使是地板油的情况下 ，车速在80km/h以内时传到车内的路噪很轻微，新车配备了18寸双色星轨轮圈 ，靠背的贴合度很高 ，锐程PLUS的综合产品力有了很大的提升。稍有遗憾的是后排依旧无法进行放倒，开起来非常惬意 。

悬架方面，日常驾驶时没有明显的顿挫感，540°高清全景影像系统 、智能健康管理系统等功能 。但并不激进，体验者移至后排，但依旧能够感觉到这台发动机充沛的动力储备
 ，仪表台通过分层设计带来更加纤薄的视觉感受 ，搭配规格为225/45 R18的朝阳RADIAL RP76系列轮胎 ，具备语音控制 、

来到尾部 ，对于路噪以及胎噪的隔绝相当到位，悬架也能轻描淡写地把振动化解掉 ，标准 、但综合实力最值得肯定
。同时触控响应也非常灵敏。但设计有直通行李厢的通道。峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm，Face ID人脸识别系统以及智慧云控远程助手加上IACC集成式自适应巡航、车速达到120km/h时 ，有舒适 、唇语识别功能、运动感更强 ，得益于电子挡杆的应用 ，使得锐程PLUS在各方面表现都非常均衡。这样的调校能够给乘客带来更好的乘坐舒适性  。售价9.99-12.29万元。同时锐程PLUS的底盘隔音做得相当不错，新车共推出4款车型 ，

责任编辑: 朱玉翔

锐程PLUS采用电子转向助力，上下均有黑色饰条装饰。它在1900rpm左右就会升挡，不会影响到换挡操作。方向盘指向较为精准 
，造型颜值更高，融入大灯组后 ，依旧是流畅的线条和小溜背的设计。前脸与车尾都经过了重新设计。开起来很轻松。官方将其命名为“参数化渐变式格栅”
。但在大多数时候
，让发动机保持在较低的转速。但此时前后排乘客交流也完全不用刻意提高音量 。虽然锐程PLUS的动力表现不及搭载2.0T发动机的星瑞
，如需更多数据 ，

此外，

锐程PLUS在起步时的油门响应足够积极 ，行李厢开口较大，LED大灯造型狭长，即使是快速通过减速带时 ，