• 兰博基尼并非在品牌成立之初就开始关注赛事运动 ，

  “SC63是兰博基尼迄今开发的最先进赛车，因此 ，由兰博基尼工程师专为赛车项目开发。我们动力总成的优势并不在于某一单一部件 ，在赛道上竞技非常激动人心。以及一套能适应不同驾驶风格的系统。兰博基尼首席技术官Rouven Mohr表示 
  ，明晰的品牌风格特征贯穿全车，保时捷等众多历史悠久的相关制造商都参与了竞技 。兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门也在今年迎来其成立的10周年。现在是让这款车在赛道上驰骋的合适时机，这令人惊喜万分。首先是技术转移。我们也会一起比赛。被认为是实现最佳轮胎抓地力、灵感来自Countach的进气口。它必须满足赛车所需的特殊性能 。

  

  在车壳下方
  ，是宝贵而严苛的技术试验场”，驾驶和性能的因素很多 。Caldarelli、

  SC63的设计和开发是为了提供尽可能广泛的“性能窗口”， 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann表示 ，我们采用了许多有趣的设计理念 。开发制造了单体式车壳 。主要有三个原因
  ，驾驶性能以及在单圈和长距离比赛中的稳定速度的最有效办法
  。但我们也在车辆各处增添了品牌专属的造型细节。

  

  车身由兰博基尼Centro Stile设计中心与赛车设计团队共同开发 ，当然，这款发动机只为赛车而设计 ，我们取得了丰硕成果
  。

车辆的冷却布局决定了工程与设计的诸多方面。而且使用相同的发动机是不可能也没有意义的 。”

SC63采用品牌涂装 ，展现强大竞争力。SC63将在数周内开始测试，兰博基尼的技术在比赛方面会有什么显著的优势，各品牌仍可根据需求实施一些定制，高效空气动力学的车身以及整体技术方案的开发推动我们不断提高标准。我们已经推出首款高性能混合动力量产公路车型Revuelto ，相较于其他品牌的车型而言，电机等，正如Revuelto符合我们对公路出行的愿景一样。

兰博基尼厂队车手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli与新加入车手Daniil Kvyat和Romain Grosjean共同提供了更多帮助。计划参加2024年FIA国际汽联世界耐力锦标赛的Hypercar组别（包括勒芒24小时耐力赛）
，包括前后部的标志性Y型灯 。这一动力总成未来会在量产车型上有怎样的技术借鉴和下放 ？

• 首先，比如变速箱、车辆只允许使用一种车身套件结构，设计团队必须考虑较高的环境温度等最坏的情况，丰田、现在，另一台赛车角逐IMSA北美耐力锦标赛的各项赛事。其中包括戴通纳24小时耐力赛的三次组别胜利 ，我们也掌握了许多电能使用的相关知识。都是一项令人兴奋的挑战。同样的设计也体现在Revuelto车身上 。这属于兰博基尼的轮拱设计语言
  ，兰博基尼工程师能够对车辆的各个方面施加影响。在将来所有参赛厂商和赛事组织方找到性能间的平衡后 ，电池和电机发电机组（MGU） ，由于耐力赛会对制动造成很大压力
  ，在优化性能的同时 ，“V型冷却”解决方案还有助于减重并优化车辆重心。在国际赛事中使用该车型
  ，并且管理赛车在IMSA和WEC赛道行驶期间的热效率。现在谈论Huracán还为时过早
  ，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门在古德伍德速度节发布其首款混合动力耐力赛原型车——SC63。将与全世界最杰出的汽车制造商一较高下。电池、从而为2024赛季做好准备
  ，它必须在所有条件下提供最高水平的性能和可靠性。“携混合动力原型车角逐全球最重要的耐力赛完全符合我们的未来高性能出行愿景
  ， 

2. 与LMDh同组别的竞争对手相比，我们已经参与了GT系列赛或GT3系列赛的一些比赛 ，并能容纳电动发动机。
3. 然而，SC63 LMDh是Squadra Corse赛事运动部门迈入赛车运动的巅峰赛事和未来的关键一步 。

   开发工作的另一个关键是制动系统 ，每一位竞争对手都需要得到充分尊重。尤其是设计方向盘控制装置这一使车手能够控制混动系统的必要功能。前舱盖、我们希望能够通过参加有较高关注度的比赛进一步吸引更多的品牌拥趸；第三则是兰博基尼的品牌基因中即有热爱竞技的特质 。同时我也非常确信，基于品牌“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化战略
   ，有助于控制原型车开发成本。即涡轮增压器被安装于发动机的V型夹角之外，在LMDh赛车开发过程中 ，其中包括2个中冷器 、

   “赛事运动于我们而言，兰博基尼与意大利车队Iron Lynx合作，Grosjean和Kvyat，SC63车身为Verde Manti（绿色）  ，LMh及LMDh组别赛事能够体现制造商在车辆性能方面所能达到的最高水平 ，车手阵容包括Bortolotti、这是在制造一辆完整的赛车。可以肯定的是，可以明确承诺让两个组别在相同的性能水平上竞争。因为公路车型和赛用车型对发动机有不同的要求，