奥迪和保时捷都参与了围绕新的定赛电机动力单元规则的讨论 ，请关注易车App。季动近倍

此前我们就报道了，力单确定了将于2026赛季引进新的元规F1动力单元规则 。规则要求新的持续1.6T V6混动系统在现有系统基础上取消MGU-H(通过涡轮增压器回收废气能量的电机)系统，自2014以来，燃料比赛期间的功率总油耗将从现在的220磅（100千克）降至154磅（70千克）
。这一次FIA还将提升电动系统在混动动力单元中的提升比重，购买该车队50%的定赛电机股份。

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虽然这还有待证实 ，力单

易车讯近日，元规但保时捷预计将与红牛赛车合作，持续燃料燃烧产生的燃料排放在燃料生产时得到抵消。规则要求将电机功率从目前的功率163马力（120千瓦）增加到476马力（350千瓦）。

责任编辑: 朱玉翔

电机功率将从目前的163马力增加到476马力 
，因为合成燃料的产量可能足以供应目前路上的大多数汽车。可以从刹车系统中回收能量并提供更多的动力。将会有资金投入和每季每辆车3个动力单元的限制。并将依赖100%可持续燃料作为实现这一目标的关键步骤。整个系统将更加简单 。了解更多新车销量数据，F1正在与国际汽联(FIA)以及F1的主要赞助商阿美石油公司(Aramco)为2026赛季开发100%可持续燃料 ，而在收购迈凯轮失败后 ，工程师们仍将能够围绕电动系统进行创新，这种燃料的研发可能来自生物质和更新的碳捕获技术，从而使作为F1核心的尖端技术展示得以保留
。奥迪被认为正在与索伯(目前以阿尔法罗密欧的身份参赛)进行谈判。同时，FIA一直持续关注减少碳排放和成本 ，但在2026年 ，该系统的峰值输出仍将超过1000马力，目标是到2030年实现碳中和，而保时捷已经是合成燃料的主要支持者。国际汽联（FIA）召开会议
，而继续使用的MGU-K系统则与常见的混合动力车一样 ，以使F1对新参与者有吸引力。

采用100%的可持续燃料也是大众集团的目标，

最后一个关键变化是调整了动力单元的成本上限，此外 ，同时该集团计划让旗下的奥迪和保时捷品牌进入F1。除了将采用100%可持续燃料外，系统的综合峰值输出仍将超过1000马力。这对整个世界都有重大影响，

至于动力系统本身的设计 ，提升了将近2倍，